镇康县新闻综合频道
当前位置: 主页 > 历史咨询 >
任我明说:AT vs DCT,谁能统治中国市场的下一个十年
发布日期:2020-08-21 05:55   来源:未知   阅读:

引言 | 渣男惹人爱?

AT、DCT、CVT你方唱罢我登场,缠斗中国市场十余年。

它们肯定各有优缺点,可为何有的厂家独爱一种,有的厂家又雨露均沾?未来谁又会成为主流?一起看这期最枯(ying)燥(he)的《任我明说》。

时隔7年,DCT在315晚会又被点名。虽然饱受诟病,但从近三年的数据来看,DCT的份额却在逐渐上升:从2018年18.8%提升至2020年的26.8%,上升了8个百分点。

抛开手动变速箱,DCT、AT和CVT这三类自动变速器形成“三分天下”之势。

一、为何DCT饱受诟病,但份额又扩大?

DCT一方面饱受诟病,一方面份额又在不断扩大,这是为何?从产业发展的角度来看,其原因很简单:DCT成本更低,更加契合国内MT产业链。

DCT的发展主要是被大众推动,其目的是为了摆脱AT变速箱对外采购的依存度,因为它的AT主要来自爱信,而爱信又是丰田参股的零部件企业,德国人怎能忍受被日本人捏住要害?

更重要的是,自己研发的DCT还便宜。那走DCT就顺理成章了。

大众很懂得如何利用自己的优势。

作为2008年北京奥运会的赞助商,大众“TSI+DSG黄金动力组合”营销的很成功,把一个为降本而生的新技术包装成高级货,让中国消费者趋之若鹜。

同年,由博格华纳与中国12家自主品牌联合成立了一个新的研发变速器厂家??大连博格华纳联合传动系统有限公司。该公司主要研发和生产湿式DCT变速箱,也奠定了之后十余年中国变速箱市场的基调。

这家总部位于美国的零部件公司在合资企业中占比66%,12家中国主机厂只占34%。从股比能看出,谁有绝对话语权;也能看出DCT核心技术多重要。

但项目仍然得到了国家大力支持。理由也充分:中国有很好的MT基础,DCT与MT结构相近,通过合资与学习,有可能弯道超车。

从产品来看,DCT的传动效率确实更高,燃油经济性较低档位的AT也有优势。加上大众教育了市场,何乐不为?

热透新闻 时尚新闻 军事新闻 科技前沿 健康新闻 财经资讯 法律在线 金融新闻 历史咨询 教育新闻

Power by DedeCms